据泰国泰华农民研究中心报告指出，东盟服务业框架协议（AFAS）规定2013年将全面开放物流业的目标，届时东盟各国对成员国物流业投资者的持股比例限制，将由2010年的51％放宽至70％。不过，预期东盟物流业全面开放的时间表可能被延后。
泰华农民研究中心认为，短期内即使全面开放物流业，市场竞争格局也不至于立即出现变化，原因是各国法律法规、操作惯例的差异、以及当地市场专门知识的缺乏。尤其是协议中物流业的开放超越各国法律规定的范围，使外国物流业经营商来泰国投资经营、以及泰国物流业经营商走出国门仍面临障碍。
但从长远来看，东盟自贸区物流业开放将使中小型物流企业面临多方面挑战，如外资企业和国内大型企业可能在全国范围扩张网络，并建立类似零售业的物流服务网点，大型企业拥有更大的议价力、以及经济环境的变化如油价成本持续上升等。
泰华农民研究中心认为，大部分泰国物流企业经营的陆路货运市场，将受到更加激烈的外来竞争。国内陆上货运市场总值估计约3,800亿铢，占物流市场总值约8,000亿泰铢的48％。
另一方面，东盟自贸区开放物流业，使物流企业有机会进入包括东盟成员国、以及与东盟接壤国家在内的市场，尤其是拥有庞大贸易与服务业、发展快速的中国市场。
同时，随着各国交通系统互相对接，地区运输合作加强，物流业参与边境贸易和跨境贸易货运的渠道更加顺畅，货运车、冷柜车、危险品运输车等行业也将从物流业开放中受益。
泰华农民研究中心预期，2010年泰国的边境贸易、以及泰国与马来西亚、缅甸、老挝、柬埔寨和中国云南省等的跨境贸易总额，将从2009年的6,468亿铢增至7,500-7,900 亿铢，年比提高16-22％。
从长远角度分析，东盟物流业开放会威胁到泰国中小型物流企业的生存问题。政府应当采取措施予以扶助，减轻影响程度，并投资建设基础设施等，方便物流业发展。国内物流企业也应当积极自行调整，提高竞争力，以抓住机遇并应对挑战。
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